היסטוריה של מדינת אופנוע

הִיסטוֹרִיָה

1. אמריקה

אופנה אופנועים-אלבום תמונות

אופנוע אופנה - אלבום תמונות (7 תמונות)

ארצות הברית היא אחת המדינות הראשונות שייצרו אופנועים, וחברות מפורסמות כוללות את הארלי-דיווידסון והודי.

הארלי הפכו לאייקון של עידן נוסטלגי. ב-1907 ייצרה הארלי-דיווידסון את מנוע ה-V-טווין הראשון, שיכול לספק כוח כפול לאופנוע מאשר מנוע חד-צילינדרי מסורתי. סגנון זה של מנוע שולט בייצור האופנועים האמריקאי כבר יותר מ-80 שנה. בשנות ה-30 של המאה ה-20 עמדה הארליס בראש רשימת המכירות במדינה; בשנות ה-40 של המאה ה-20, אופנועים בריטיים קראו תיגר על רכבי הארלי מכיוון שהם היו קלים ומהירים יותר; בתחילת שנות ה-60, אופנועים יפניים בעלי נפח קטן זורמים לשוק האמריקאי; ב-1969 התאחדו הארלי-דיווידסון ו-American Machinery and Foundry כדי לחזק את שוק ההון והמשאבים; בסוף שנות ה-80, אופנועי הארלי-דיווידסון זכו לעדנה מלאה, וכל אופנוע שייצר היה ערובה לאיכות. החברה ההודית היא כוכב אבוד, פעם היא הייתה מבריקה. בשנת 1899, המהנדס אוסקר הייד בנה רכב דו-גלגלי ממונע, והחל את ההיסטוריה של ייצור האופנועים עבור החברה ההודית. במשך תקופה, החברה ההודית כבשה קונים עם הצבעים העזים והביצועים המצוינים שלה. לאחר מספר חילופי בעלים וכמה התנהגויות השקעה קצרות רואי, היא סיימה את המשימה ההיסטורית שלה בשנות ה-50.

מה שמבדיל את ההארלי מהב.מ.וו הוא שהיא כמעט כולה מתכת, מה שמעניק לה תחושה נצחית. ה-BMW דומה בעיקר לאותה מעטפת פלסטיק כמו יפן. אז אתה יכול לראות אמריקאים רבים נוהגים בהארלי מנעוריהם ועד לזקנה.

2. יפן

יפן היא ללא ספק הנציגה של התעשייה המודרנית באסיה, וזה נכון גם בייצור אופנועים. הונדה, סוזוקי, ימאהה וקוואסאקי הן ארבע חברות האופנועים המפורסמות ביותר ביפן. ביניהן, הונדה וימאהה התחילו בחיקוי פיאג'יו האיטלקית, ב.מ.וו הגרמנית והארלי האמריקאית כשהחלו במאה הקודמת. עד היום, אנחנו עדיין יכולים לראות הרבה דגמי הונדה שהם בדיוק באותו גודל ואפילו פרטים כמו המכוניות האלה, מספיק כדי להיות מזויפים. ההבדל היחיד הוא שעכשיו ימאהה החלה ליצור יצירות משלה או לבצע שינויים ביצירות של אנשים אחרים, בעוד שהונדה תמיד הייתה מחויבת לחקות קונכיות של אנשים אחרים.

ניתן לאתר את תחילת ייצור האופנועים היפני לתחילת המאה ה-19, אבל זה באמת התעצב לאחר מלחמת העולם השנייה. עקב אסון המלחמה, הכספים של יפן שררו כאוס, התחבורה הציבורית לא הייתה תקינה, והשוק נזקק נואשות לתחבורה אישית זולה ונוחה. במסגרת זו נוצרה קבוצת חברות כמו הונדה. הונדה החלה לייצא אופנועים לחו"ל בשנת 1959, ואחריה סוזוקי, ימאהה וקוואסאקי. באותה תקופה התחרות בין ארבע החברות הגדולות בשוק המקומי של יפן הייתה עזה, מה שבתורה גרם לכל חברה לעשות מאמצים רבים בתכנון, ייצור ושיווק של דגמים חדשים ולכבוש במהירות את השוק העולמי. באותה תקופה, המפיק הבריטי המצליח בעולם עמד במקום. עד 1961, הונדה הייתה יצרנית האופנועים הגדולה בעולם.

אופנועים יפניים מאופיינים במראה יפה ובנהיגה נוחה. הם מאוד קפדניים ומתחשבים בטיפול בפרטים מסוימים, כגון נורות חיווי, הילוכים, מתנעים חשמליים ומנועי גל זיזים עילי. באופנועים יפניים כולם ציוד סטנדרטי, אפילו במכונית עם נפח של 125 מ"ל זה מפתיע את הקונה.

עד שנת 1969, עם CB750, פרצה הונדה את שוק האופנועים הגדול שיצרניות בריטיות נאחזו בו, וסימנו את הגעתו של עידן האופנועים היפני, ובמקביל סיפקה לאופנוע תצורה מתאימה לשוק ההילוכים הראשון.

יפן עשתה מאמצים רבים גם באסטרטגיית השיווק של אופנועים, ותמיד תייצר אופנועים לפי מדיניות של מדינות מסוימות. לדוגמה, באותה תקופה, הסטנדרט בסין היה ש-125cc ומעלה לא יקבל רישיון. ימאהה, הונדה וסוזוקי שיתפו פעולה באופן פעיל, וקוואסאקי, שתמיד היה צדקן, תמיד אהב לבנות כיתות גדולות. קנה קוואסאקי" אי הבנה.

3. גרמניה

גרמניה היא מקום הולדתם של האופנועים, שהידועה מביניהם היא ב.מ.וו.

כשב.מ.וו התחילה, היא ייצרה רק מנועי מטוסים, כפי שמעידה דפוס המדחף המפורסם בכחול-לבן. ב-1921 החלה ב.מ.וו לייצר מנועי דו-צילינדרים לאופנועים; בשנת 1923, מעצב מטוסי BMW מרקוס. פריז פתחה בייצור של אופנועים שלמים. מנוע ה-500 מ"ל מותקן במסגרת כשהצילינדר משתרע לשני הצדדים, עיצוב פשוט ויעיל שעדיין נמצא בשימוש היום. אופנועי BMW ידועים באומנות המשובחת שלהם ובמחירים היקרים. בתחום מכירת רכב קיים חוק שוק. אם מכונית טובה למכירה תלוי איך הגרמנים מגיבים אליה. חוק זה חל גם על שוק האופנועים. ב.מ.וו ידועה בעולם בזכות האיכות יוצאת הדופן שלה, והאופנועים שלה הם דגמי הכבישים שנבחרו על ידי צוותים רבים של אורחי מדינה במדינות רבות.

ב.מ.וו מתאפיינת בהרבה מוצרי היי-טק אלקטרוניים, ואין זה פלא שהונדה גולד ווינג מעתיקה זאת.

4. סין באוגוסט 1951, סין החלה באופן רשמי בייצור נסיוני וייצור של אופנועים. ששת האופנועים הצבאיים הכבדים יוצרו בניסוי על ידי מפעל ייצור הרכב מס' 6 של צבא השחרור העממי הסיני דאז בבייג'ינג, וזכו למותג Jinggangshan על ידי הוועדה הצבאית המרכזית. . המכונית יכולה להגיע למהירות של עד 110 קילומטרים לשעה. בשנת 1953, התפוקה השנתית של אופנועים דו-גלגליים של Jinggangshan עלתה על 1,000. הופעתם של אופנועי Jinggangshan מסמנת את תחילתו של עידן חדש עבור תעשיית האופנועים בסין.

בעשר השנים האחרונות, תעשיית האופנועים בסין התפתחה מהר יותר. מנקודת המבט של תפוקת המוצר, התפוקה השנתית גדלה מ-49,000 ב-1980 ל-970,000 ב-1990, והגיעה היום ליותר מ-10 מיליון. סין הפכה למדינה עם ייצור האופנועים הגדול בעולם. הפוך לתעשיית עמוד התווך של הכלכלה הלאומית של סין - חלק חשוב בתעשיית הרכב.

בשנת 2006, הייצור והמכירות של תעשיית האופנועים בסין עלו באופן משמעותי, והגיעו לשיא חדש. סך של 21.4435 מיליון אופנועים יוצרו במהלך השנה, עלייה של 3.6763 מיליון לעומת 17.7672 מיליון בשנה הקודמת, עלייה משנה לשנה של 20.69 אחוזים; המכירות המצטברות היו 21.2667 מיליון, עלייה של 3.5217 מיליון לעומת 17.7451 מיליון בשנה הקודמת, עלייה של 19.85% משנה לשנה. המדד המקיף של ההטבות הכלכליות שופר משמעותית, והייצור והמכירות החזקים הניעו את הצמיחה המהירה של ההטבות הכלכליות. בשנת 2006, 105 יצרני האופנועים במדינה השיגו סך של 81.629 מיליארד יואן בהכנסה העסקית העיקרית, עלייה של 15.59 אחוזים לעומת השנה הקודמת, עלייה של 11.008 מיליארד יואן; רווח כולל של 2.475 מיליארד יואן; עלייה של 49.81 אחוזים לעומת השנה הקודמת, עלייה בסכום של 823 מיליון יואן.

לאחר חצי מאה של תהפוכות, יצרה תעשיית האופנועים בסין מערכת ייצור, פיתוח ושיווק שלמה יחסית, עם חלק ניכר מזכויות קניין רוחני עצמאיות, ומספר מוצרי מותג המכסים את השוק. במיוחד מאז הרפורמה והפתיחה, ענף האופנועים עלה במהירות. לאחר ההתחלה, הפיתוח, האינטגרציה, הארגון מחדש, הנסיונות והקשיים, עליות ומורדות, ובאמצעות העבודה הקשה של חזית תעשיית האופנועים, סין הפכה כעת לאחת ממדינות ייצור האופנועים הגדולות בעולם.