מערכת היגוי ובלימה

(1) היגוי: הגלגל הקדמי משתף פעולה עם הכידון כדי לשלוט בכיוון הנסיעה של האופנוע. הכידון מותקן על לוחית הקישור העליונה. כאשר הכידון מסתובב סביב עמוד ההגה, לוחיות הקישור העליונים והתחתונים מסתובבים בהתאם, והגלגל הקדמי מונע להסתובב ימינה ושמאלה דרך הבולם הקדמי. הקצה הימני של הכידון מצויד בידית מצערת השולטת בפתיחת שסתום המצערת של הקרבורטור ובידית בלם השולטת על בלם הגלגל הקדמי; הקצה השמאלי מצויד באחיזה ובידית השולטת בקלאץ'. יש גם מראות אחוריות ומתגים חשמליים שונים בקצה השמאלי והימני של הכידון. הידית וידית הבלם שולטים על בלם הגלגל הקדמי, המצמד והקרבורטור באמצעות כבל פלדה. לחבלי תיל יש מפרטים שונים. בלם ומצמד משתמשים בקוטר חיצוני 1×19 ∮2-∮2.5 מ"מ בחבל תיל חד-גדילי, והקרבורטור משתמש בקוטר חיצוני של 1×7∮1.2-∮1.5 מ"מ בחבל תיל חד-גדילי.

(2) בלימה: בדרך כלל, בלימת הגלגל הקדמי נשלטת על ידי ידית הבלם צביטה ידנית, ובלימת הגלגל האחורי הושלמה על ידי דריכה על דוושת הבלם. ישנם שני סוגים של התקני בלימה לאופנועים: בלמי תוף מכניים ובלמי דיסק הידראוליים. המבנה של בלמי תוף דומה לזה של מכוניות וטרקטורים. נעלי הבלמים עשויות מיציקת סגסוגת אלומיניום, ועליהן מודבקות רפידות בלם החיכוך. מצלמת הבלם מסובבת על ידי זרוע הבלם ונעלי הבלמים נדחפות כדי להשיג את מטרת הבלימה.

הבלם מורכב ממיכל שמן, משאבת שמן של שסתום בוכנה (שניהם על הכידון), צינור שמן הידראולי, קליפר בלם, דיסק בלם וכו'. נדנדת הבלמים קבועה עם מוביל המזלג הקדמי ומהווה חלק קבוע ממכשיר הבלמים . דיסק הבלם מקובע לגלגל ומסתובב עם הגלגל. בעת בלימה, החזק את ידית הבלם בחוזקה, שסתום הבוכנה זז ודוחף את השמן ההידראולי לאורך צינור השמן ההידראולי לתוך שני הצילינדרים של קליפר הבלמים. תחת פעולת השמן הלחץ, גליל השמן דוחף את לוחית החיכוך כדי להדק את דיסק הבלם משני הצדדים, מה שיוצר התנגדות חיכוך גדולה ומאלץ את הגלגל להפסיק להסתובב. כאשר ידית הבלם משוחררת, הלחץ במעגל השמן ההידראולי יורד במהירות, וצילינדר השמן מניע את לוחית החיכוך לחזור למצבה המקורי, ומשחרר את הבלם.